山猫的绝响 三菱帕杰罗尊贵越野典藏版售38.98万

［新车上市］日前 ，三菱帕杰罗尊贵越野典藏版正式上市
，目前该车已经在日本本土工厂停产，这意味着这款售价38.98万元的进口帕杰罗将成为该系列的绝唱。

●新车介绍：

自1982年之一代推出至今 ，帕杰罗推出已经超过38年，并成了越野车领域的明星产品
，它还有一个别号——山猫 。而现款帕杰罗已经服役14年时间，与丰田普拉多、Jeep牧马人等齐名 ，是一款非常经典的越野车
，在全球市场都有广泛的粉丝群体
。

而作为当前一代帕杰罗的终结版，此次推出的尊贵越野典藏版在细节上加入了更多专属元素 ，例如金色格栅LOGO设计
，以及机舱盖立标等。

新车中控设计还是比较“原始 ”的设计风格，方向盘和副驾驶前方加入了实木面板装饰 ，同时在C柱 、座椅等细节上加入了“山猫
”的形象标识 。

动力方面
，新车继续搭载3.0L?V6自吸发动机，更大功率174马力 ，峰值扭矩255牛·米
，预计依旧仅满足国五排放标准。传动系统方面，与发动机匹配的是5AT变速箱 ，并配第二代超选四驱系统，可自由切换后驱
、高速四驱、低速四驱等驾驶模式
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

二十万入手性能车三菱EVO值不值？纯粹的赛车血统不输翼神

三菱戈蓝

价格领先，引跑竞争车型 三菱戈蓝2.4L旗舰型21.98万元 、尊贵型19.98万元 ，至此
，国内2.4L排量的中高级轿车市场诞生了首款低于20万元的日系主流车型，并同日系主流竞车的2.0L车型售价相当 。据调查 ，在目前中高级车市主流品牌中最畅销的车型主要以2.4L排量为主力军
，包括凯美瑞、雅阁等大部分车型的市场定价一般都在22万元至26万元不等，此次三菱戈蓝2.4L车型公布的价格则在创该细分市场创下新低 ，无疑树立了中高级车市的新标杆
。

产品成熟性领先
，九代辉煌

戈蓝历经37年，9代更新；雅阁7代 ，而凯美瑞仅开发至6代
，戈蓝的产品成熟性显而易见。从1969年推出之一代车型开始，戈蓝就负载了三菱汽车不断创新 ，追求完美的品牌精神，从之一代到第九代
，戈蓝所采用都是三菱更先进的汽车科技 。不管怎么说，囊括了日本“年度更佳车型”
、美国“更佳年度进口车型 ”、德国“金方向盘奖” 、新西兰“更佳年度车型
”等各项大奖 ，戈蓝的实力可不是吹的
。九代辉煌
，作为日系同级车历史最为悠久的车型，戈蓝全球销量突破500万辆。

动感领先 ，豪华大气外观

三菱戈蓝的外观设计由德国籍前奔驰首席设计大师OlivierBoulay与法国籍前奔驰集团北美先进设计中心总裁GerhardSteinle共同携手打造 。流线
、富有层次感的前脸造型与高腰线车身设计赋予戈蓝豪华大气
，加上晶钻4眼鹰式HID头灯、LED钻带转向灯，更是展现出之一眼的视觉冲击力 ，呈现出一款较之传统中高级轿车更具活力 、更有进取精神的中高级豪华轿车
。戈蓝在展现出高端商务气质的同时
，动感溢之于表。

三菱戈蓝

安全领先，横扫同级日系车种 据美国高速公路安全管理局(NHTSA)公布的最新汽车碰撞测试报告显示 ，三菱戈蓝是同级车型中连续三年夺得五星佳绩的唯一车型
，安全水准全面超越了凯美瑞
、雅阁 。戈蓝采用三菱RISE高刚性安全车体全方位结构设计，并开创性的运用了两项三菱独有的先进安全技术：八角型断面前车体大梁设计及新型直式车体大梁设计 ，实现刚性与前方冲击承受力的更佳表现
。同时，戈蓝在安全配置面堪称面面俱到
，ABS +EBD、SRS双安全气囊 、HID氙气大灯(带水平调节功能)
、全彩倒车CCD影像监视系统、前停车雷达(附开关)和后倒车雷达 、溃缩式转向柱
、整合式芯片防盗系统、高亮度LED尾灯 、防水车门玻璃等几乎囊括了所有的强化安全的先进技术，也使戈蓝在安全性能方面领先同级 ，达到了顶级安全标准。

尊贵领先
，比肩奔驰的优异静肃

三菱戈蓝的静音设计采取NVH(noise&vibration&harshness)工程，其带来的直接结果就是媲美奔驰S-CLASS的噪音水平而稳居同级车之首 。据测试报告显示 ，戈蓝在50km/h车速下
，驾驶员耳旁处噪音为56.57分贝，天籁58.07分贝 ，奔驰S-CLASS55.70分贝
，二排座椅处噪音戈蓝57.7分贝，天籁59.31分贝 ，奔驰S-CLASS57.60分贝
，戈蓝车内静肃性不言自明，全面领先日系同级竞争车。凯美瑞、雅阁则又比戈蓝高出1—2分贝之多
。

三菱戈蓝出色的静肃工程学设计 ，全面降低了行驶时的声噪
、车身振动及不适感，使车主能够得到更高级的静肃质感及和谐宁静的行车享受
，全面营造尊贵氛围。

内部空间领先，日系同级车中更大

从戈蓝的配备表中可以看到 ，三菱戈蓝外部车身尺寸：长4860mm
，宽1845mm，高1485mm ，这个尺寸在同级别车里几乎无出其右者 。日系同级车最宽车身
，提供了优越的车舱纵深，为戈蓝内部营造舒适宽大的空间打下了坚定的基础；戈蓝1570mm的日系同级车最长后轮距则充分增加操控的稳定性
。尽管2750mm的全车轴距略逊色于凯美瑞 ，但从整车来看
，戈蓝相较凯美瑞、雅阁更注重车内空间的扩展，尤其是要突出后座的乘坐舒适性。

三菱戈蓝

动力领先 ，随叫随到 戈蓝配备更先进且动力充沛的MitsubishiMIVEC引擎科技
，超越了ToyotaVVT-i之引擎技术，可同时改变气门正时与气门扬程 ，使低扭高转无论在低转高扭还是高转爆发的时候都显得从容不迫，拉动1630kg的戈蓝没有显出一丝的弱态 。

凯美瑞每换一个档位至少有1秒的延迟
，而依靠MIVEC先进引擎 、INVECS-II人工智慧型自排系统和SPORTS-MODE手自排系统的完美搭配，虽只配备4档变速箱的戈蓝换档时间短而直接 ，没有表现出丝毫顿挫感
。

操控领先
，天生的优势

VSC车身稳定控制系统是凯美瑞的一大卖点，但有一点 ，买凯美瑞一定要配备VSC系统
，否则其操控足以让人失望，据凯美瑞配备表来看 ，配备此车身稳定系统的仅为售价26.98万的导航版。

得益于戈蓝优秀的底盘
，搭配三菱MIVEC发动机
、INVECS-II自排系统和SPORTS-MODE手自排系统的完美结合，ABS EBD BAS的 *** 保障更加完美了戈蓝的操控稳定 。悬架系统上 ，采用了前后轮皆附高刚性副车架的独立悬架
，类似BMW卓越设计，充分保障了戈蓝平常行车的舒适性及高速过弯时的操控稳定性
。因此 ，戈蓝在操控上具有先天优势，即使没配备VSC车身稳定系统。

中控台

奢华领先
，专为高品味人士打造 戈蓝的座椅像是大号的内置沙发，真皮质地更增加了豪华感；所配备的5.1声道环绕立体声音响系统 ，前排中置音箱、后排重低音音箱 、独有3:2:3音箱布置营造剧院级环绕立体音效
，使乘客无论在车舱哪个位置都宛如身置音乐厅中，感受到真实且完美的音质 ，享受绝佳的听觉体验；DVD影音系统
、10碟换碟器、7英寸LCD液晶显示屏
，奢华而全面的配备加上宽敞的车内空间，赋予了戈蓝尊贵气质 。

值得一提的是 ，戈蓝真皮四幅方向盘上的F1方向盘换档键
，已经把尊贵提高到省去繁琐换档动作，一心一意享受舒适驾乘的境界
。

科技领先 ，车内局域网

第九代三菱戈蓝突破性地采用了CANBUS(ControllerAreaNetwork-BUS)多路传输车载 *** 控制系统
，CANBUS运用线路将所有电子装置串接形成网路，不仅可以将车载信息传输的更快 ，还可以将数据集中到总线，以数位讯号传输减少电压损耗
，缩短电线长度减少故障率并可通过电脑诊断准确快速找到故障点。

EVO，在许多车迷心里的地位非常之高 。在第七代之前 ，EVO就是为了WRC而打造的。EVO是1996年——1999年的WRC的四联冠
。正是因为如此
，EVO的名字才响彻世界。在车迷的眼里，这是最接近梦想的一台街车 。拥有存粹的赛车血统 ，不仅能在拉力赛上大放异彩
。在场地赛
，甚至民间飙车，都拥有非常强悍的性能。这么一台在全球饱受赞誉的车 ，在推出第十代车型
，没想到就成为了绝唱 。而今天给大家讲的，就是第十代的lancerevolutionBBS版
。相比起第九代超凡的保值 ，第十代的绝唱车型却被人忽略。以至于它的二手车价仅为一台领克03+的价格 。第十代EVO的外观设计非常的超前
，即便是过去了十年这台车的外观造型依然非常的耐看
。可能是因为路上跑的翼神太多，一台真正的EVO出现都显得没有那么的亮眼。车主对这台车也做了小幅度的升级 ，下方的雾灯处更换了碳纤维的散热孔 。整体的样式看起来会更为战斗
。原厂便是BBS轮毂，为改装车爱好者省下了一大笔费用。和这套轮毂匹配的是brembo的刹车卡钳
，一对完美的存在 。白色透明的尾灯，把这台车的韵味再拉上了一个档次。JDM风的气息一度让我以为自己置身于日本
。原厂的小尾翼看起来并不夸张 ，一切都是那么的恰到好处。从尾部来看
，这台车显得更加的凶猛 。较高的视觉重心让它看起来并不像传统的跑车那般
。但当它快速的穿梭在车流当中的时候，你会怀疑自己的眼睛。Lancer车系在2007年进行了换代 ，因此LancerEvolutionX也以最新世代的Lancer作为基底
，重新打造 。这是生产时间最长的一代Evolution，也是最离经叛道的一代Evolution
。开着这么一台车出门 ，很容易被人误以为是一台改装翼神。如今的三菱都没生产轿车了 。这曾经让三菱引以为傲的EVO也在这一代终结了生命
。运动性能当然是衡量一台EVO的最终标准了。相比起4G63
，这台4B11T可能听都没听说过 。曾经的铸铁发动机变成了现在的铝合金缸体，导致这台车的发动机性能大幅的下降
。这也导致了十代车型被许多车迷唾弃的原因。原厂的百公里加速时间在为5.9S ，车主做了改装之后加速成绩依然是五秒出头 。相比起4G63的改装潜力
，4B11T就像是一个没毕业的小学生。跑的不快，油耗还挺高
。在市区基本二十个油.......开EVO一定得手动挡 ，第十代车型也保留了传统的五速手动。但如今市面上更多的都是六速双离合变速箱 。我们今天的这个主角也不例外
。不是那么强劲的发动机，再加上不纯粹的双离合。或许这就是这台车没落的原因 。但它是一台EVO啊！难道真的就有这么差劲吗？不
，并不是
。三菱一直引以为傲的超级四轮控制系统（S-AWC)，让这台第十代EVO的弯道表现非常的强劲 ，性能水准要远超上一代!它将将ACD(主动中央差速器） 、AYC（主动横摆控制系统）
、ASC(主动稳定控制系统）、运动版ABS（防抱死制动系统）4个独立系统集成控制的四驱系统
，让它能轻易的驾驭各自弯道。这一代的EVO，也并没有前面几代那么稀有 。如果说以往的EVO是 *** 版 ，那么第十代就是一个大众版
。在某些领域远不及老前辈
，但也拥有自己出色的亮点。在如今二十万能买到的性能车并不多，EVO除了拥有同级强悍的性能之外 ，还拥有了情怀和谈资 。长的像翼神
，动力太差，都是它被人“唾弃”的原因
。许多媒体人把它的缺点无限放大 ，而让大家忘记了它的优点。但这依然是一台纯正的evolution
，一台值得尊敬的三菱车 。我是@陈浩哟~欢迎大家私信和我交流~