宝马e46价格

目录车身外观内饰部分后备箱驾驶感受谈及宝马E46 ，相信很多国人都会把它认为是最为经典的宝马三系
，不过今天介绍的318i因为是L42.0的发动机严格意义上算不上是最经典的车型，325i会更让人着迷。不过作为不少人心中的信仰 ，即使是4缸的E46还是值得回味的 。先简单介绍一下第四代3系内部代号E46,由宝马独立完成外形设计的E46比前辈更显动感时尚,内饰也摆脱了老款车型略显老旧的设计风格
。E46不再以提升动力性能为重点,改以降低动力总成重量,增强车身刚性作为研发方向。这一代BMW3系的车身刚性比E36提升了70%,但由于大量使用铝制部件的使用,不仅车重保持在合理范围内,还使得前后重量比达到完美50:50 。车身外观前脸的设计感觉比现款3系稳重了很多整体车身尺寸不大，日常代步灵活停车方便。笔直的车身腰线显得非常运动从这个角度看上去又很优雅车头已经褪色的原厂车标充满着岁月的痕迹后排车门上经典的霍夫曼斯特拐角
，彰显这着纯正的宝马血统车尾相对而言比较平常，不过内部设计大有乾坤尾灯尾标内饰部分作为个即将15年的老车 ，整体车况保持的还是非常不错的特别是前任车主在内饰上已经彻底打理过了唯一不满意的就是这个后排空间了
，为了操控不得不牺牲了后排乘坐的舒适性中控的配置前面视频有提及就不多赘述了在现在看依旧不是那么的过时手套箱空间尚可自动防眩目后视镜多功能方向盘前排车窗控制设计在档把两侧需要一点时间去适应后排也有侧气囊不得不说在当年宝马的3系配置真高C柱上的后排阅读灯后备箱虽然后排空间不大，不过后备箱还是挺能装的开口不算宽 ，不过深度还行6碟CD机不过现在CD越来越不好找了
。不过感觉还是CD比MP3文件听起来更有感觉不知道是不是我的心理作用。后备箱的锚点工具盒的设计给个好评后备箱的照明灯驾驶感受作为一辆2.0自吸+5AT采埃孚变速箱的动力搭配
，日常驾驶动力表现尚可，毕竟开过不少电车后对汽油车的加速起步印象就没那么深刻了 。不过这车确实可玩性挺高的 ，虽然不少人把E46作为信仰
，不过当你开过之后就知道这车确实有其独特的地方，不过是否值得为此买单还需要有自己的判断
。由于是液压转向助力方向盘确实很重 ，不过因为悬架刚刚才翻新过操控感觉和新车一样
，没有那种老车因橡胶件老化的松动感。就是确实是辆不错的玩具，有条件的话可以收一辆玩玩 ，只要环评能通过除了半年一审稍微麻烦一点外还是一辆可以日常通勤的小车因为高温是E46从娘胎里就带出来的毛病，原车的硅油风扇
，不仅散热效果一般，且比较吃马力 ，加上节温器也爱坏
，所以十台E46九台高温 。我这辆也不例外不过发动机没有大修，导致他成了修理厂的常客 ，后来因为工作原因这辆E46我没有修好就把它出售了（因为信仰还没亏钱）
，现在写这篇帖子的时候不知道它在现任车主手上开的还好吗？

宝马e46是什么时候出的

宝马e46有1个版本，是宝马三系
。

宝马第三家族宝马e46于1998年正式上市 ，是宝马3系的第四代产品。2004年
，宝马e46正式引入国内市场 。宝马e46的生产周期在1999年到2004年之间
。这是非常成功的一代宝马3系，也是中国人熟悉的之一款3系产品。

与宝马e36相比 ，宝马e46搭载了2.5L自吸发动机
，更大马力143匹 。与上一代宝马E36相比，动力有所下降
。外观方面 ，宝马e46的设计更趋于圆滑，很好的继承了宝马的家族特色。2004年
，宝马e46作为进口零部件总成在华晨宝马开始国产化试验 。

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事实上，华晨宝马工厂只组装轮胎和电池 ，我们看到宝马e46仍然是按照原始的德国风格制造的。底盘方面
，宝马e46注重降低簧下重量，提高车身刚性
。相比宝马e36 ，宝马e46的车身刚性提升了70%左右。

宝马有很好的传统
，总是注重车身的质量比，注重前后50:50的质量比 。因此 ，宝马e46具有良好的操控性能
。宝马e46搭载了当时最新的M54发动机
，采用了直列6缸的先进技术，百公里加速时间为8.4秒。

宝马又一经典车型 ，3.2升直六发动机+第二代 *** G变速箱
，4.9s破百

太平洋汽车网1998年，全新的第四代宝马3系E46正式登场(国外) ，车身外观变得更加时尚 。基于E36，E46加强了动力
，2.0自吸发动机马力达到了143匹
。同时、E46外形更趋圆滑的同时又很好地继承了BMW的家族特征。国产的E46是在2004年才引入中国的 。

E46是1999-2004年款的宝马3系，是宝马极为成功的一代3系 ，这也是我们国人认知中最早的一代宝马3系
。

在汽车工业蓬勃发展的21世纪初
，E46以进口散件组装(CKD)的身份在华晨进行了国产化实验。但实际上，国产的E46在华晨工厂仅仅装了两样零件 ，轮胎与电瓶 。所以我们所有开到的E46都是德原宝(德国原装进口宝马)
。

E46的底盘设计重点主要在于减小簧下质量和提升车体刚性
，相比E36，E46的车体刚性提升了70%。再加上宝马祖传的前后50:50质量比 ，E46获得了极佳的操纵性能
，现在也在圈子里拥有非常好的口碑，无数着迷E46的人无不冲着这样的操控感而疯狂迷恋它 。

E46使用的是当时最新的M54发动机 ，以2.5L排量和宝马引以为傲的直列6缸做出了192匹马力的成绩
，官方百公里加速时间为8.4秒。

（图/文/摄：太平洋汽车网黎彩英）

在德系三大豪华品牌中，要说起宝马汽车还真的是一件令人兴奋的事情
。这个以运动和操控为精神图腾的汽车品牌 ，让我们看到了它的强大之处。而承载着宝马灵魂的车型，我觉得还是3系 。从之一代3系 E21开始和第二代E30
，它便向人们展示着它那灵活的操控和运动属性，奠定了它在运动型车领域的基础 ，直到今天的3系 F30
，它都是消费者们最喜爱的运动品牌之一
。而今天我们要说的宝马E46 M3 CSL，它更是宝马序列中的经典 ，它选用了3.2L 直六发动机和第二代 *** G变速箱
，4.9s就能完成0-100km/h的加速。宝马又一经典车型，3.2升直六发动机+第二代 *** G变速箱 ，4.9s破百

宝马3系
，它可以算得上是世界上更受欢迎的运动车型之一，也是承载着宝马运动和操控基因的灵魂车型 。随着时代的推移 ，它不断地突破着自我
，同时也在不断地延续传统，不断地为车迷们带来可以为之疯狂的驾驶感受
。而在众多系列中 ，要属E46 M3 CSL最有收藏价值了，它采用3.2L 直列六缸发动机
，前置后驱的方式有着十足的驾驶乐趣。又一跑圈利器，宝马出品 ，搭载直六发动机
，前置后驱+4.9秒破百

宝马M3 E46 CSL，它是宝马M3的第三代车型 ，它加入了很多象征着性能和运动化的设计元素 。首次应用的双波浪形的前大灯 、标志性的双肾型进气格栅
，原创度很高；运动化的碳纤维前包围和梯形的进气口，极具侵略性
。车身采用双门Coupe设计 ，流线型的车顶采用了大溜背式设计
，两个无边框车门
、19英寸多辐式轮圈搭配着前235/35、后265/30的宽胎；车尾自然延伸出的鸭尾式扰流板，再加上粗犷的尾灯 ，即便是放在今天
，这种设计依然十分新潮

尺寸方面，宝马E46 M3 CSL的长宽高4471*1739*1415mm ，轴距2725mm，是一款双门四座跑车
，前排乘坐空间是宽敞，后排主要是放一些公文包 、文件夹之类的 ，或者乘坐小孩

内饰采用了大面积轻量化的塑钢材质铺陈
，并加入了很多碳纤维面板的点缀，显得十分上档次。三幅式多功能方向盘搭配着大尺寸换挡拨片 ，四联式指针仪表
，再加上符合人体工程学设计的挡把，营造出了十足的战斗气息

动力方面 ，宝马E46 M3 CSL搭载了一台3.2L 直列六缸发动机
，更大输出功率360匹马力 。传动匹配了第二代 *** G变速箱，前置后驱的方式有着更好的操控性
。性能方面 ，百公里提速4.9s
，极速300km/。此外，它依旧保持了50：50的前后配重比 ，底盘采用大量的铝合金打造，车身加入了大量轻量化的组件
，整车配重减轻了10%，而坚固度也提高了70% ，驾驶乐趣进一步提升

点评：在性能车中
，“大十匹不如轻十斤 ”始终都是真理 。这款宝马E46 M3 CSL它是宝马从楔形车身过渡到流线型车身最经典的一款，此外它还采用了很多轻量化的套件 ，再加上50：50的前后配重比、前置后驱的方式
，让它有着远超同级别车型的驾驶乐趣。对于这款经典的宝马E46 M3 CSL，你喜欢吗

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