之一代创驰蓝天是哪年

作为一个有过9次日本之行的汽车编辑，对于日本汽车品牌有着说不尽的一种感情。在之前的文章中 ，我谈到了自己的座驾XV的生产厂商斯巴鲁的发展现状 。今天我依然会谈到另外一个日本偏小众的汽车品牌
，它就是马自达
。和斯巴鲁一样，我和马自达“结缘”并不是靠转子发动机牵线搭桥 ，而是来自于《头文字D》和《名侦探柯南》这两部我很喜欢的日本动漫，在这两部动漫中
，每一次马自达车型的登场都是那么让人热血沸腾。

马自达车型在《头文字D》里的初次登场是拓海加入Project D后远征的之一站，面对驾驶初代马自达Roadster的末次彻 ，拓海战胜了对手 。

第二次远征神奈川时
，首战又遇到了二代Roadster，驾驶者是246车队队长大宫智史。大宫智史也是动漫中为数不多的速度在拓海之上的人物 ，无奈拓海有主角光环笼罩
，所以他也成为了拓海的手下败将，不过他主张的“突入死亡领域 ”跑法甚至连拓海的“关灯杀
”都束手无策
。

佐藤美和子的座驾——红色的马自达RX-7

安室透的座驾——白色的马自达RX-7

而在《名侦探柯南》里 ，马自达RX-7终于展示出了它应有的实力
，来自东京都警视厅的佐藤美和子以及卧底在黑色组织里的安室透在马自达RX-7 F3DS帮助下应对了很多突 *** 况。

马自达车型在动漫里的热血表现，让我对这个品牌的调性把握得十分准确 ，那就是运动
，甚至是比斯巴鲁还纯粹的运动，更别说已经彻底家用化的卡罗拉（AE86源自于卡罗拉 ，不过是它是后驱版的卡罗拉），成为了妥妥的车界“理工男“ 。所以当马自达发布下一代马自达6信息的时候
，马自达厂家有违常理的出牌方式并没有让我震惊，因为在我心目中这就是专属于马自达的调性
。我今天就以即将发布的下一代马自达6为切入点带领大家来认识这位汽车界里的“理工男”。

打开马自达日本官网 ，它有一个页面是专门介绍“次世代（下一代） ”的车型和技术的页面 。下面这张图大家是不是都有点印象呢
。对
，它就是下一带马自达6的雏形。从这个造型来看，很明显它是一款后驱车 ，而搭载在这台后驱马自达6上面的发动机将是一台直列6缸发动机
，而后驱的定位也表明这台发动机将采用纵置布局 。

看到这个消息，我真的是震惊了 ，不禁“靠”了一声
，在自家走量车型上进行这么大胆的改动，甚至是逆潮流的行为 ，或许真的只有马自达才做得出来
。就在马自达“醉心
”于把下一代马自达6打造成惊艳的运动车型时
，我们熟悉的宝马在推1.5T三缸发动机，斯巴鲁也在丰田的影响下逐渐家用化。

接着说回到下一代马6 ，直列6缸+后驱纵置的组合听上去简直是太美了，美得我和我身边热爱驾驶的小伙伴都要流口水了
，这么美的组合再加上马自达工程师的调校功力，我相信它带给我的驾驶操控感绝对不会输给德国宝马 。不过在这个时代 ，推出这样一套动力总成看似和世界主流趋势——小排量或者电动化背道而驰
，但是马自达却给出了自己的解决方案，那就是搭载在新马6上的一定会是那台采用压燃技术的发动机
。

采用压燃技术的汽油发动机一经推出让马自达又一次获得了全世界的瞩目 ，它是将汽油机和柴油机结合在一起
，打造出一款即拥有两者优点，却没有两者缺点的发动机。马自达官方对这款发动机的评价就是在获得畅快驾驶感的同时兼顾低油耗环保 ，我个人预估搭载这款发动机的马自达车型的油耗可能和丰田、本田混合动力车的油耗水平相当 。

优秀的动力加上不俗的操控以及超低油耗
，这让人不说“香”都不行。能想着把柴油发动机的特点应用在汽油发动机，不得不佩服这个不按常理出牌的马自达真的是一个神奇的品牌 ，它走的是别人可能没走过或者走起来极端困难的技术路线
，而且获得了成功
。

压燃发动机在保证动力输出的同时可以做到大幅降低油耗，但是这套动力总成的成本绝对不会低 ，这势必会造成新一代马自达6的售价偏高，售价高了卖不动怎么办
，马自达就不重视销量吗。

源自马自达官网数据

对于销量，我想任何一家厂商都是重视的 ，而且马自达的销量并不差
，但是马自达对技术的执着早已扎根于骨子里 。他们希望通过富有实力的产品来打动消费者，他们更想给世人展示的是马自达在技术层面上的优势 ，这不就是一位优秀的理工男会做的事吗？他不会疯狂开发布会去给自己的受众讲故事
，但是却会给这些受众们带来一款又一款令人惊异的产品
。

马自达广岛工厂

这一点在马自达广岛工厂的展览室里也有体现，这里没有对厂家领导的歌颂 ，随处可见的是对自家“工程师 ”的赞美。这些开发出创驰蓝天技术的工程师的发言讲的都是技术层面的内容
，而没有我们国内那些熟悉的“感谢词语
”，这也从另一个侧面反映出马自达对工程师的尊重 ，工程师对技术的执着 。

参与创驰蓝天技术开发的工程师

下一代马自达6的定位固然足够惊艳
，但是回顾马自达的发展史，可以发现它不止一次的和潮流相左 ，甚至可以说是这个汽车世界里的“独行侠”，旗下的工程师也不止一次以日本工匠精神去克服那些别人难以逾越的障碍
。下面中的发动机
，我想很多朋友应该会很熟悉，那就是马自达一直引以为傲的转子发动机。不过转子发动机并不是马达发明的 ，而是在付出巨大代价后从德国NSU车厂购买获得的
，能把一个企业的生死存亡押宝在一台非主流发动机上，可见马自达当时的处境已经十分危险 ，时任社长松田恒次必须放手一搏 。

转子发动机

在获得转子发动机授权制造许可后
，1963年，马自达成立“转子研究部 ” ，并任命山本健一率领精心挑选的46名工程师针对转子发动机进行研究与改良
，这47人也被称为“转子47壮士
”
。因为面对当初与NSU签订的“不平等条约”以及公司自身所面临的巨大竞争压力，松田恒次社长深知这是最后的豪赌 ，可谓不成功便成仁
，并提出了“技术永远是革新 ”的口号，以此来激发转子研究部取得胜利的决心。

相比丰田 、本田 ，马自达的财力和规模相当有限，但是凭借着马自达工程师骨子里的拼劲
，马自达竟率先完成了转子发动机的量产，惊艳车坛的Co *** o Sport 110S跑车在1967年5月发布 ，它采用一台双转子发动机
，排量为0.982L，更大功率110马力 ，更大扭矩130N·m
，它的推出比“转子老祖宗
”NSU的之一款转子汽车Ro80还早了四个月 。

马自达广岛工厂展览室的Co *** o Sport 110S

但是真正让转子发动机深入人心的车型当属作为日系经典跑车之一的RX-7，从之一代起就搭载了代号为12A的双转子发动机 ，更大功率105马力
，到了1984年推出13B发动机的版本，动力也提升至135马力
。第二代RX-7 ，同样搭载13B双转子发动机
，动力更高提升至200马力。到了第三代RX-7，13B的发动机在双涡轮增压器的作用下 ，更大马力已跃升至规定的280马力上限（源自于汽车产业界的君子规定） 。

马自达广岛工厂展览室的RX-7

而当时和RX-7齐名的丰田Supra
、日产GT-R以及本田的NSX分别采用的是3.0T涡轮增压发动机、2.6T涡轮增压发动机和3.0L自然吸气发动机。后面三辆车的发动机虽然同样让世人看到了日本汽车厂商的实力大，但是相比转子发动机的惊艳
，它们身上的光辉就没有那么耀眼了
。

马自达广岛工厂展览室的787B

转子发动机也让马自达站上了勒芒之颠。1991年，马自达在第13次也是最后一次挑战中 ，凭借搭载了更高输出功率高达700马力的4转子R26B型发动机的马自达787B车型
，勇夺第59届勒芒赛事综合得分冠军，这是亚洲车企首次获得该赛事的冠军 。凭借转子发动机 ，马自达走向了辉煌
，但是转子发动机的缺点却一直很难克服
。

在转子发动机大规模普及受阻以后，马自达的技术发展沉寂了一段时间 ，但是马自达不出手则已
，一出手肯定不会让世人失望。

2010年，马自达正式推出了创驰蓝天技术 。该技术是针对旗下车型的发动机 、变速器、底盘
、车身结构等主要元件进行优化 ，力争创造出趋近于完美的车型
。

不过就发动机这块来看
，马自达依旧是坚持推崇自然吸气发动机，例如阿特兹搭载的就是2.0L和2.5L自然吸气发动机 ，而同时期的迈腾和帕萨特已经开始采用我们同样熟悉的1.4T、1.8T和2.0T涡轮增压发动机了，丰田 、本田已经在混合动力上走得很远了。虽然那时候
，混合动力在国内还不是那么普及，但是大众却把涡轮增压的优势普及到了中国人的心目中 ，所以采用创驰蓝天技术的马自达再一次成为那个时期的“另类”理工男 。

为什么马自达会推出创驰蓝天技术
，负责这个项目的创驰蓝天发动机之父人见光夫先生介绍到：“在他看来混合动力并不是唯一的发展方向，内燃机在热效率上依然有较大的提升潜力
。 ”在人见先生的带领下 ，马自达坚持走改进内燃机的路线
，而且即便是公司经营状况不佳，在发动机开发项目经费上也并没有削减。不止如此 ，管理层对“SKY
”项目其他技术的研发经费也没有削减
，最终在创驰蓝天技术的加持下，马自达旗下车型销量
、营业额、营业利润都走向了正向发展的道路 。

从转子发动机到创驰蓝天技术再到压燃技术 ，每一个环节都离不开马自达研发技术团队的身影
。套用很多网友对他们的评价就是一群只会埋头造车的“疯子”。这个不太贴切的形容也印证出了马自达工程师强大的实力和脚踏实地干事业的精神
，后者也正是日本人所具备的品质 。很多日本工人终其一生都只会在一个工作岗位或者一个企业干到老，成为一个细分领域里的佼佼者。

当然 ，光有这些可爱的工程师还不够，马自达高层的魄力也是令人钦佩
。因为马自达每一次的成功似乎都和那个时代的主流格格不入
，但是马自达却能另辟蹊径打出一片属于自己的天地，每一次都能力利用新技术绝处逢生。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

马自达野心曝光
，或将转型为第四个日系豪华品牌，够资格吗？

什么是创驰蓝天技术

创驰蓝天技术(SKYACTIV echnology)并不是单纯的某一项汽车技术名词 ，它是日本马自达汽车公司于2010年10月提出
，针对旗下车种的汽油与柴油引擎 、手动挡与自动挡变速箱
、底盘、车身结构等主要元件优化的技术总称
。该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣 ”与“出色的环保 ，安全性能”和谐兼顾。

创驰蓝天技术的缺点

1 、配套没跟上

长期以来
，马自达在NVH性能
、内饰做工用料、空间实用性等用户体验的短板没有得到很好改善 。专注于自然吸气而缺少新能源与增压技术，从而让马自达一如既往地成为了偏科生
。

2 、产品更新缓慢

马自达在中国的产品目录 ，大部分都是产品周期处于末期或多代同堂的老旧车型
，而马自达的新产品投放速度又明显慢于其他主流合资对手，历经多年 ，搭载创驰蓝天技术的车型仍未在中国市场形成完整的产品阵列。

3
、稳定性有待考究

创驰蓝天技术由于是马自达一家独创，所以需要攻克的技术难关特别多
，从目前来看，之一代创驰蓝天的性能还算稳定 ，但距离其上市也不过4年的时间
，稳定性还是有待考究的，而后期随着第二代乃至第三代创驰蓝天技术的推出 ， 这对于马自达来说
，压力自然不会小 。

4、后期保养贵

由于创驰蓝天技术的独创性，有不少在观望的车主担心这辆车的运用的技术太复杂 ，会增加车辆故障的几率
。由于发动机精度加高
，后期的保养费用也会比别的自吸发动机贵，不少车主在论坛上也直言马自达创驰蓝天保养太贵 ，而这无疑会影响到后期的口碑。

什么是创驰蓝天技术

最近
，据日本媒体《日经亚洲评论》（Nikkei?Asian?Review）报道，马自达正进入艰难的产品空窗期 。预计在2023年3月份之前 ，马自达将不会有任何全新车型推出，包括全新CX-30
，都不会有重大的改款或重新设计
。

此说法一出，在网上引起了热议 ，更有消息指出
，马自达在此“空档期
”将集中精力研发全新的大型车平台及动力系统。那么事实到底如何，背后又有什么渊源呢？疆哥今天就跟大家聊一聊 。

1.两年不推新车 ，并非官方消息？

关于“两年不推新车”的传言
，马自达日本本部已经澄清，该消息并非马自达官方信息。不过并没有明确否认其中的内容 ，这也给很多人留下了更多想象的空间
。

至于研发全新的大型车平台及动力系统
，这个消息并非凭空猜想，因为马自达早在2019年3月的投资者报告中就已经提出 ，要开发全新大型车架构
，而这一全新的平台和内置式六缸发动机可以将品牌推向高端市场，使该品牌能够与奔驰 、宝马和雷克萨斯竞争。

2.无风不起浪 ，向豪华品牌转型是真？

也就是说，大家都有意将马自达“两年不推新车 ”的目的指向是研发新平台
，这种猜测就是基于此前马自达的架构规划 。这时候又可以提出一个问题：为什么马自达要开发全新大型车架构？

答案在报告中已经很明确了，就是将品牌推向高端市场 ，使该品牌能够与奔驰、宝马和雷克萨斯竞争
。我们再探讨下去的话就比较有意思了——马自达想成为豪华品牌。

你看的没错
，就是那个创驰蓝天技术代言人，东瀛宝马称号持有者 ，转子发动机发烧友的马自达
，想要成为继日产英菲尼迪，本田讴歌和丰田雷克萨斯之后的第四个日系豪华品牌 。

这个可不是什么没有凭据的猜测 ，因为早在2018年底
，马自达高层就表示他们正在逐步提升品牌，并向二线豪华品牌进行转变 ，而后也多次公开宣传要往豪华市场进军的决心
。

3.实话实说
，马自达是不是太异想天开了？

说到这里，估计一阵又一阵的冷水要准备泼过来了 ，而很多人喷口而出的之一个问题就是：凭啥？毕竟从马自达现有的实力来看，实在是难以想象。首先比起丰田
、本田、日产
，马自达并不是大厂，规模 、销量都不能和他们比 。

这也意味着 ，相比于其它三个日系豪华品牌
，马自达可没有啥大佬可背靠的，这种SOLO模式对于体量小的马自达来说无疑是难上加难
。而且马自达在全球范围内仍然是一个小众汽车品牌 ，即使在“主战场
”美国也是如此。

最关键的是
，按照消费者对“豪华品牌”的传统理解，马自达的产品更多的是格格不入 ，比如车身隔音不好
，内饰不够高级，空间不够舒适等等 ，简答粗暴说
，就是马自达并不具备豪华品牌“给人带来面子 ”的基本要素 。

此外，目前马自达的产品价格基本也都停留在中低端层 ，就拿中国市场来说，马自达车型一共有7款
，包含一汽马自达的阿特兹和CX-4，长安马自达3?昂克赛拉
、CX-5和CX-8 ，进口车型MX-5?RF和CX-3
，更便宜的11.29万起步，卖得最贵MX-5?RF也不过34万
。

4.莫欺少年穷 ，马自达有何谈资？

当然
，除了上面提到的，相信大家还能列举更多的反面例子来“打击
”马自达 ，但是在豪华品牌这个事上
，我们不能只看到它当前的短板，还要看未来。换个思路来说 ，既然要走豪华品牌这条路
，就要有谈资，那么马自达的谈资是什么 。

从长远来看 ，技术将是马自达转向豪华品牌的突破口。更先开始的当然就是国内消费者心心念的SKYACTIV-X压燃发动机，作为马自达之一代创驰蓝天技术（SKYACTIV-G）的升级版
，去年改款的马自达3因为油品问题没有引进，让不少人大失所望
。

不过按照计划 ，马自达将于2020年引进旗下最新的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机
，这款发动机将搭载于2021款马自达3和即将引进的CX-30车型上。而对于第二代创驰蓝天技术的到来，对于提升产品力或有关键作用 。

马自达CX30海外版

除了技术升级外 ，别忘了还有我们前面谈到的全新平台以及能对抗BBA和雷克萨斯的高端车型
。据悉
，马自达为此开发全新的直列六缸发动机，而得益于直六发动机纵置的布局 ，这款高端车将采用直六+后驱的形式
，未来或会成为马自达进军豪华市场的“敲门砖”。

当然，还有一直传言复活的转子发动机 ，据悉马自达有意向将其引入到未来的增程式电动车上 。值得一提的是
，早在2013年11月上市的Demio?EV上，马自达就通过在行李厢下方搭载的转子发动机增程器 ，达成了400km的续航距离，这说明技术不是太大问题
。

未大规模应用的第二代创驰蓝天技术
，反“小排量 ”趋势的直六发动机，以及曾让马自达深陷其中的转子发动机……想靠这些转型豪华品牌 ，似乎没啥牌面。不过细想一下
，对于一直崇尚技术、追求个性的马自达来说，与其说没牌可打 ，倒不如说是将优势发挥到极致 。

很多人认识或喜欢马自达
，除了其个性动感的外观设计，匠心工艺的传承外 ，更重要的其实是源于其对技术的执着
，对操控乐趣的坚持
。当我们用传统的“豪华
”来对其进行定义时，其实已经走偏了 ，因为这样根本无法体现它的独特价值。?

写在最后

在疆哥看来
，马自达的豪华品牌转型之路还停留在“蓄力”阶段，大家不能直接一棒子就打死 。而它也已经规划好了基本路线 ，比如押注独特的动力总成，确保自己的产品与丰田 、本田等产品形成差异化
。而在品牌塑造上
，则开始谋求高端产品，即推出能叫板BBA等豪华品牌的高端车型 ，让自己的品牌力得到升级。

有这样的一句话：“如果我们不能在产品
，技术，价格和客户体验方面保持独特 ，而是选择去跟随他人脚步的话
，恐怕马自达很难生存下来 。 ”或许马自达能不能成为豪华品牌并不是重点，更关键的是 ，它能不能始终坚持走属于自己的路？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIV Technology）为日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎
、手动挡与自动挡变速箱、底盘 、车身结构等主要元件优化的技术
。

创驰蓝天技术将柴油引擎的压缩比降低至14.0：1 ，也减轻其温度和压力。由于点火正时延长
，有助于燃料与空气混合而均匀燃烧，所以可以减少一氧化碳
、碳氢化合物、氮氧化物 、固体微粒等造成空气污染的物质 。此外 ，由于可在燃烧室上止点附近喷射
、燃烧，所以做功效率比一般高压缩比柴油引擎还要高
。相对来说
，降低压缩比可以减少汽缸厚度并将之改成铝制，可使机械轻量化。曲轴的主轴颈直径从60mm缩短成52mm ，非但减轻了25%的重量
，也降低机械阻力 。