国三排放的车会淘汰吗

现在没有任何迹象表明要废除国三车。国三排放已经非常高，不会强制淘汰。如果出现这样的政策，那么08年7月1日停止上国二，2013年7月1日停止上国三，宣布淘汰国四，这样5年淘汰一个阶段，至少在2018年7月，执行将在2020年左右。国三货车都是电喷发动机，排放标准已经属于世界主流标准，不再是根据我国国情过渡的国二标准，所以这辆车不会轻易淘汰。应该可以到废弃为止。这辆车不会轻易被淘汰。必须开车到报废为止。如果一定要淘汰的话，从国二转国三转国四五年一转的进程推测，要提出到2018年淘汰国三。具体落实还有两年要等，到2020年差别不大。 1、国三货车基本上是电喷发动机，排放规范已是世界流行规范，不是根据我国国情过渡的国二规范。当然这辆车不会轻易被淘汰。 2、尾气污染物含量相当于欧含量，不同的是新车必须配备OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点是检测点增加、检测系统增加，三元催化转化器进出口基本上都有氧传感器。完全实时监测车辆排放达标，更能保障欧排放规范的执行3、国家第三环节排放规范简称欧号排放规范，因此排放污染物含量相当于欧含量，不同的是新车设有OBD车载自诊断系统4、国家环境保障总局公告2006年第5号《关于发布到了国家汽车排放规范第二环节和第三环节排放限值的新汽车型和发机型的公告》，国三规范规定，关键适用于3.5吨轻型汽油车和柴油车，相当于欧洲规范，全国实施日期为2007年7月1日； 5 、国三规范有很大的提高，关键是强调了-7度汽车排放规范，这是国外没有的；另一个是汽车零起点规范，OBD (车载诊断系统) ，车辆使用过程中出现与车辆排放相关的问题，汽车自动报警，车主必须到维修站维修，排除这个问题。

实行国五标准后，国三标准车还能开吗？

从国一排放到现在国六排放，不多不少正好20年左右，平均4年一次迭代。

要说最疯狂的就是2019年国六排放实施前夕，更低17万的ATS-L、半价的阿尔法罗密欧让许多车主老爷趁机抄底了一波豪车。喜滋滋提了新车，但随着各地限迁细则公布实施，许多没换车的车主看着自己开了多久的车又掉价不少，唯有苦笑应对。

然而国五疯狂抄底才过去1年不到，现如今国六全面铺开也才2个多月，可是又有一个让车企和车主老爷们肝颤的坏消息——国七又要来了！

人民网一篇关于国七的文章，暗示国七已提上议程。这条新闻一出网友们直接炸锅了，国六刚上一年就开始筹备国七排放，这是不是真的有点太“操之过急”了呢？

泰哥圈子里许多玩车朋友一直觉得国六已经 *** 了动力换排放，以后国七一来，是不是连发动机都要阉掉了。

国五升国六

动力反而倒退五年

不少老爷都知道前段时间东本两厢版思域，结果同样是1.5T的发动机，零百加速两厢比三厢国五版的要慢出2秒多，虽然有着Type?R的影子，账面数据都是1.5T?L4?177匹马力，但实际用起来动力就是不如亲兄弟。

而这个动力下降的问题其实恰恰就是国六排放，给发动机下的之一个“紧箍咒”

国六的氮氧化合物和颗粒物限值要比国五严不少，要降低氮氧化合物就得控制燃烧温度，那就意味着要增加原本废气回流燃烧率，于是进气温度变高，发动机损失。

EGR工作原理主要是利用部分废气参与燃烧，优化燃烧过程（具体EGR对燃烧的影响这里省略）。当然EGR并不是能够随便扩大的，比如丰田最新实现燃烧效率41%的量产机上，就是通过改变VVT，改变硬件结构增加滚流速度，改变喷雾角和点火时刻等等手段让EGR从一般的15%扩大到30%左右，从而提高效率也能降低排放。

（开过新凯美瑞的车主也知道，低速真的肉）

为达到国六b?排放要求，几乎所有汽油车都配备了GPF，多了这个GPF系统有很多好处，比如发动机在冷启动和急加速过程中将不必再为了颗粒物排放做出过多性能和油耗上的牺牲，也不用担心喷油嘴积碳导致的颗粒物排放问题。

但成也GPF败也GPF ，由于在三元位置后边又多了一个“大口罩 ”，就会提高发动机的排气压力，对发动机爆震控制有更高的要求，而且还要爆震三元催化器不会因为排压问题导致超温失效，所以唯一的出路就只有通过“阿特金森”来解决了。

（左边为三元催化器，右边为颗粒物捕捉器）

既然在尾气处理上增加了新部件，自然会提高尾气处理系统维修和更换费用，万一以后年检不合格，更换三元催化的同时还可能要更换GPF ，多出来的钱也得车主掏。

国七对家用车影响不大

重点打击的是商用柴油车

终于到了大家最关心的国七排放环节，首先说个内部事，其实去年主机厂就知道国七部分信息了。国七相比国六严格30% ，同时还会采用CATC循环，最早计划于2024年中实施，这里面更大的亮点是CATC循环，它是国内制定的测试标准，可以更现实的模拟出国内车主用车的习惯的路况，之前套用的欧盟的排放测试 *** 也将尽快解除。

但要说再来一波去年国五升国六的价格战的话，估计是不太可能了。经过去年这一“狂欢”后，大家都涨了一智。国七制定时已经事先跟车企通过风，大家心里都有个底，发动机研发基本从今年已经开始着手了，所以想抄底估计也是得有点“人脉 ”才行了。

而反过来说，如果国七真的要在4年后实施的话，最倒霉的就是柴油车厂和那些商用车的司机老爷们了。汽油车主要排放是一氧化碳指标，而柴油发动机主要的排放物是NOx氮氧化物、PM微粒（其中包括DS碳烟），其次是HC碳氢合物。柴油机的CO一氧化碳、HC碳氢化合物与汽油机相比少很多，但PM微粒要多出不少，我们看到的柴油车冒黑烟就是PM微粒。

而我们国家的物流 *** 大多还停留在铁路+汽运接驳的运输方式上，一些开了六七年的国三柴油商用车还是主力军，这种做运输的商用车一般使用年限在10年5,000,000公里左右然后直接报废。

所以对于国七排放来说最慌的估计就是那些国四的商用车司机老板们了。

其实短期内可以预见的是排放法规一定是越来越严格，从德系三大厂的动作中其实不难看出一些端倪，大众宝马主打燃油车型电动化，奔驰主推48V轻混技术，包括连以越野闻名的Jeep牧马人也还是使用插电混动技术来应对更严苛的排放法规。

而回到老爷们身上，如果国五总有一天要淘汰的话，这个周期基本上就是实施国八排放标准的一天。排放标准基本上是3-5年一升级，那么国五排放的车受到限制的时间预计在2025年-2029年间。取中间数，预估在2027年左右。

现在是2020年，因此大约还能开7年左右，才会受到限制。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可以不过不能过户，也就是这车不能当二手车卖掉。

一辆车从崭新开始使用到车子报废，使用的年限一般是10年，一些作业车是8年。但是随着社会的发展，一些新规的出现，标志着有些不合现在排放标准的车子要提前报废，毕竟现在的排放标准是“国五”。“国五”在2017年已经全面实施，这样的话，不仅一些仅符合“国三 ”标准的汽车马上面临淘汰，也影响着一些新车。

“国五”标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

2017年报废车辆标准（新规）：

全国将强制实行国Ⅳ（四）排放标准，所有排放不达标的国Ⅱ 、国Ⅲ车型，将不允许上户和过户。

已经上牌的车辆，不达标的将引导报废或强制报废，具体强制报废规定如下：

1、经维修和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；

2、经维修和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车要求的；

3 、在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

扩展资料：

国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五标准”，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

国五标准，已于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。北京、上海、南京等城市及广东部分城市已经开始执行国五标准。2016年4月1日起，京津冀三地所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合机动车排放“国Ⅴ ”标准。

2013年9月17日，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量 *** （中国第五阶段）》。2017年1月1日起，全国机动车将全面实施国五排放标准。

国务院印发《大气污染防治行动计划》（下称《计划》）要求，到2017年，北京市细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米左右。全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度（PM10）比2012年下降10%以上，优良天数逐年提高；京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度（PM2.5）分别下降25%、20% 、15%左右。

该《计划》要求，加快石油炼制企业升级改造，提升燃油品质。争取在2013年底前，全国供应符合“国四”标准的车用汽油，2014年底前，全国供应符合“国四”标准的车用柴油；

2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市供应符合“国五 ”标准的车用汽、柴油，2017年底前，全国供应符合“国五”标准的车用汽、柴油。

（资料来源：百度百科：国五标准）

本文来自作者[婉仪容]投稿，不代表奇妙号立场，如若转载，请注明出处：https://mip.8x4c.cn/qimiao/2070.html